Den nuvarande tomgångskapaciteten på marknaden är relativt låg, och under bakgrund av Röda havet omväg är den nuvarande kapaciteten något otillräcklig och omvägseffekten är uppenbar. Med återhämtningen av efterfrågan i Europa och Amerika, såväl som oro över den längre omvägstiden och försenade fraktplaner under Röda havet kris, har avsändare också ökat sina ansträngningar för att fylla på lager, och de totala fraktnivåerna kommer att fortsätta att stiga. Maersk och Dafei, två stora sjöfartsjättar, har meddelat planer på att höja priserna igen i juni, med nordiska FAK -priser från och med 1 juni. Maersk har högst $ 5900 per 40 fot container, medan Daffy har ökat sitt pris med ytterligare $ 1000 till $ 6000 per 40 fotbehållare på 15: e.
Dessutom kommer Maersk att ta ut en sydamerikansk östens högsäsongstillägg från och med 1 juni - 2000 $ per 40 fot container.
Påverkad av den geopolitiska konflikten i Röda havet tvingas globala fartyg att omväg av Cape of Good Hope, vilket inte bara ökar transporttiden betydligt utan också innebär betydande utmaningar för att skicka schemaläggning.
De veckovisa resorna till Europa har orsakat stora svårigheter för kunder att boka utrymme på grund av skillnader i storlek och skala. Europeiska och amerikanska handlare har också börjat layout och fylla på inventeringen i förväg för att undvika att möta trångt utrymme under högsäsongen i juli och augusti.
En person som ansvarar för ett speditionsföretag sa: "Frakträntorna börjar stiga igen, och vi kan inte ens ta tag i lådorna!" Denna "brist på lådor" är i huvudsak en brist på utrymme.
Inläggstid: maj-25-2024