Den nuvarande lediga kapaciteten på marknaden är relativt låg, och mot bakgrund av Rödahavskrisen är den nuvarande kapaciteten något otillräcklig, och omvägseffekten är tydlig. Med återhämtningen av efterfrågan i Europa och Amerika, samt oro för längre omvägstider och försenade fraktscheman under Rödahavskrisen, har transportörerna också ökat sina ansträngningar för att fylla på lagret, och de totala fraktpriserna kommer att fortsätta stiga. Maersk och DaFei, två stora sjöfartsjättar, har meddelat planer på att höja priserna igen i juni, med nordiska FAK-priser från och med den 1 juni. Maersk har ett maxpris på 5900 dollar per 40-fotscontainer, medan Daffy har höjt sitt pris med ytterligare 1000 dollar till 6000 dollar per 40-fotscontainer den 15:e.
Dessutom kommer Maersk att ta ut en avgift för den sydamerikanska östra högsäsongen från och med den 1 juni – 2 000 dollar per 40-fots container.
Påverkade av den geopolitiska konflikten i Röda havet tvingas fartyg från hela världen att göra en omväg till Godahoppsudden, vilket inte bara avsevärt ökar transporttiden utan också innebär betydande utmaningar för fartygens tidtabell.
De veckovisa resorna till Europa har orsakat stora svårigheter för kunder att boka plats på grund av skillnader i storlek och skala. Europeiska och amerikanska handlare har också börjat planera och fylla på lagret i förväg för att undvika att ha ont om utrymme under högsäsongen juli och augusti.
En person som ansvarar för ett speditionsföretag sa: ”Fraktpriserna börjar stiga igen, och vi kan inte ens hämta lådorna!” Denna ”brist på lådor” är i huvudsak platsbrist.
Publiceringstid: 25 maj 2024