Den nuvarande lediga kapaciteten på marknaden är relativt låg, och mot bakgrund av Röda havets omväg är den nuvarande kapaciteten något otillräcklig, och omvägseffekten är uppenbar.Med återhämtningen av efterfrågan i Europa och Amerika, samt oro för den längre omvägen och försenade sjöfartsplaner under Röda havet-krisen, har avlastare också ökat sina ansträngningar för att fylla på lagret, och de totala fraktpriserna kommer att fortsätta att stiga.Maersk och DaFei, två stora sjöfartsjättar, har tillkännagivit planer på att höja priserna igen i juni, med nordiska FAK-priser från och med den 1 juni.Maersk har maximalt 5900 $ per 40 fots container, medan Daffy har höjt priset med ytterligare $1000 till $6000 per 40 fots container den 15:e.
Dessutom kommer Maersk att ta ut en sydamerikansk högsäsongsavgift från 1 juni – $2000 per 40 fots container.
Påverkade av den geopolitiska konflikten i Röda havet tvingas globala fartyg att omväga Godahoppsudden, vilket inte bara avsevärt ökar transporttiden utan också utgör betydande utmaningar för fartygens schemaläggning.
De veckovisa resorna till Europa har orsakat stora svårigheter för kunder att boka plats på grund av skillnader i storlek och skala.Europeiska och amerikanska handlare har också börjat lägga upp och fylla på lagret i förväg för att undvika trångt utrymme under högsäsongen juli och augusti.
En person som är ansvarig för ett speditionsföretag sa: "Fraktpriserna börjar stiga igen, och vi kan inte ens ta tag i lådorna!"Denna "brist på lådor" är i grunden en brist på utrymme.
Posttid: 25 maj 2024